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    用自行車做為資產(chǎn)換錢，顯然是ofo的無奈之選，但17.7億元是不是少了點？年前有傳摩拜拿到了美團(tuán)領(lǐng)投的10億美元，此消息雖然并未獲得美團(tuán)方面確認(rèn)，但至少讓人感覺到一絲絲春天的溫暖。17億人民幣和10億美元相比，差距確實有些懸殊，比慘，可見一般。

 

    根據(jù)多家媒體從知情人處獲得的消息，之所以是用貢獻(xiàn)單車來換取阿里的投資，是因為這樣可以繞過滴滴，此前有媒體報道稱，ofo即將拿到阿里領(lǐng)投的一筆10億美元的融資，但因為滴滴從中作妖而癡癡沒有動靜，后者像坐穩(wěn)ofo大股東的位置，同時掌控對ofo的話語權(quán)，奈何戴威是個刺頭，不愿受人擺布。

 

    騰訊是ofo死敵摩拜單車的股東，則阿里一直試圖進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，因此ofo拿阿里的錢就顯得情投意合了。

 

    在天氣很寒冷的時候，騎OFO的人很少，ofo遭遇到很大的經(jīng)營困難，主要是大量用戶退押金，公司進(jìn)賬又很少，造成大量資金外流。”隨著天氣緩和，OFO又恢復(fù)了更多現(xiàn)金流，加上阿里巴巴的資金支持，情況正在好轉(zhuǎn)。

 

    對于阿里方而言，騰訊在大出行領(lǐng)域已先行一步，其不甘落后，亟待破局。投資ofo后可以攪了滴滴和騰訊的局。

 

    共享單車商業(yè)模式作為移動支付的重要場景，對于阿里和螞蟻金服十分重要，且共享單車相對高頻，能夠提升軟件打開率和用戶黏性，尤其實行的是用戶實名制，可以進(jìn)一步采集用戶數(shù)據(jù)，最終為打通征信、個人貸款等板塊提供支持。