共享單車的“寒冬”來了,還有幾家能挺過這個冬天？
町町單車、悟空單車、3Vbike、酷騎單車、小藍單車……對于共享單車公司倒閉的消息，公眾已經快麻木了。這樣的結果，其實早已注定。不用專家解釋，只要看看各個城市鋪天蓋地的各類共享單車，連吃瓜群眾都知道，絕大多數共享單車都是兔子的尾巴——長不了。
首先，共享單車市場不是趨于飽和，而是太過飽和。即便如此，還有新的共享單車在不斷加入。正所謂“狼多肉少”，先來的頭狼已經把肉吃到嘴里了，而后來的狼呢，運氣好的話只能啃點骨頭，運氣差的話連渣渣都沒有，只能活活餓死。
不說別的，就拿用戶的押金來講，被企業挪用進行投資等行為，并且非常有可能實現盈利，這些錢都是車企的盈利啊！
另外，廣告也是共享單車的一大盈利版塊！畢竟擁有如此多用戶的一個重要平臺，只要稍加運作，各類廣告自然蜂擁而來，隨著用戶的增多，廣告費用自然是水漲船高！事實上，從今年6月初悟空單車宣布退出共享單車市場以來，共享單車行業的“死亡”名單就在不斷加長：6月中旬，3Vbike倒閉；8月初，町町單車跑路；進入9月，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車相繼被曝押金難退……
“在單一市場模式難以形成差異化競爭的現狀下，第二第三梯隊將會有越來越多的共享單車企業離場。”郭靜說，在倒閉潮面前，共享單車這個被視作是2017年最大投資風口的風光早已不再，“相反，當人們提到共享單車時，會越來越多地聯想到倒在路邊無人管理的‘僵尸車’。”
然而，共享單車的倒閉潮似乎只是整個共享行業“命運多舛”的一個縮影。除共享單車外，共享睡眠艙被勒令禁止、共享雨傘大面積丟失、共享KTV被荒廢的消息屢屢見諸報端。
共享單車行業自問世到現在應該僅2年左右的時間，截止到現在，市面上僅剩下ofo和摩拜兩家還能看的過去的車企，但是現在兩家的競爭已經沒有以前那樣激烈了，這兩家企業更多的將自己的精力轉移到公司的日常運作中去，企業進入平穩的發展期。共享單車市場正從無序走向有序。之前的共享單車，向市場上一投放完，就把占地和管理問題留給社會。如今，他們要逐步承擔起相應的責任和義務了。這對于本身就缺乏盈利模式的共享單車公司來說，無疑是雪上加霜。
如今，共享單車的賽道上，已經開始進入清場階段。摩拜和OFO作為第一梯隊的企業，二者利用資本和資源的優勢，繼續大力拓展自己的市場份額。第二梯隊洗牌加劇，今年10月下旬，永安行和哈羅單車采取合并的方式抱團取暖求生。至于第三梯隊，他們面臨的恐怕只有退出、倒閉。“當潮水退去，才知道誰在裸泳”，巴菲特的這句名言，對于這些正在經歷寒冬的共享單車企業來說再恰當不過。
萬策科技 > 萬策觀點 
贛公網安備 36043002000132號