快的滴滴從相愛到相殺
從“不打不相識”到“一笑泯恩仇”——兩句古語成為2015年互聯(lián)網(wǎng)合并潮的真實寫照。
2015年情人節(jié)，滴滴、快的兩家水火不容的打車軟件公司宣布“閃婚”。業(yè)界直呼“又相信愛情了。”然而這只是開始。隨后4月17日，58同城和趕集網(wǎng)5:5換股合并；5月22日，攜程藝龍合并；10月8日，大眾點評網(wǎng)與美團網(wǎng)合并；10月26日，通過百度與攜程換股的形式，去哪兒與攜程終成一家；12月7日，百合網(wǎng)收購世紀(jì)佳緣。
從效果來看，六大整合深受背后資本影響，其中不乏BAT等產(chǎn)業(yè)資本業(yè)務(wù)布局的需求；而新獨角獸的出現(xiàn)也加速了細(xì)分產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和融資速度，杜絕了惡性燒錢競爭、事半功倍地實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”新商業(yè)模式的成型。
2月14日，滴滴快的合并；新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO，柳青出任總裁。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。定調(diào)整合期六個月。
滴滴和快的聯(lián)手的最主要的原因，其實是來自市場的壓力。
首先是外部的壓力，國內(nèi)越來越多的城市限制出租車公司和打車軟件的合作，正規(guī)的出租車公司也擔(dān)心打車軟件會取代了自己的作用，賺取本屬于自己的利益，所以對與打車軟件的合作一直都帶有戒心。
其次是內(nèi)部的競爭，出租車公司不配合的話，打車軟件只好把目光轉(zhuǎn)向了私家車。可是大多數(shù)私家車都是獨立經(jīng)營的個體戶，對于各類的打車軟件缺乏足夠的忠誠度，一般都是誰家給的優(yōu)惠越高倒向誰家，這就意味著，之前的滴滴和快的為了爭奪旗下的私家車，需要在價格上進行競爭。而且這種競爭是傷敵一千，自損八百的短視行為，最終獲利的反而是墻頭草兩面倒的私家車。滴滴和快的由于之前的競爭關(guān)系，對于私家車缺乏足夠的規(guī)范，反而讓投機者鉆了空子，對于整個行業(yè)的發(fā)展帶來了很不好的影響。
所以說，以現(xiàn)在的市場壓力來看，滴滴和快的聯(lián)合起來抱團謀發(fā)展是很有必要的。
萬策科技 > 萬策觀點 
贛公網(wǎng)安備 36043002000132號
